मेट्रो रेलवे सामान्य नियम, 2020 (एमआरजीआर) – अध्याय I: प्रारंभिक
1. संक्षिप्त शीर्षक एवं प्रारंभिक
(1) इन नियमों को “मेट्रो रेलवे सामान्य नियम, 2020 एवं (संशोधन) नियम, 2022” कहा जाएगा।
(2) ये नियम आधिकारिक राजपत्र में प्रकाशित होने की तारीख से लागू होंगे।
2. परिभाषाएँ
(1) “दुर्घटना” से आशय उस किसी भी घटना से है जिससे रेलकर्मचारियों, यात्रियों या अन्य किसी व्यक्ति की मृत्यु या चोट हो, या मेट्रो रेलवे या यात्रियों या अन्य किसी व्यक्ति की संपत्ति को क्षति पहुँचने की संभावना हो।
(2) “अधिनियम” से आशय मेट्रो रेलवे (संचालन एवं रखरखाव) अधिनियम, 2002 (सं.60/2002) से है।
(3) “पर्याप्त दूरी” से आशय वह दूरी है जो सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त हो।
(4) “एप्रोच लाइटिंग” से आशय ऐसी व्यवस्था है जिसमें सिग्नल की रोशनी ट्रेन के आने पर स्वतः नियंत्रित होती है।
(5) “स्वीकृत विशेष निर्देश” से आशय उन विशेष निर्देशों से है जिन्हें आयुक्त द्वारा अनुमोदित किया गया हो।
(6) “अधिकृत अधिकारी” से आशय उस अधिकारी से है जिसे मेट्रो रेलवे प्रशासन द्वारा सामान्य या विशेष आदेश से, नाम या पद के आधार पर, निर्देश जारी करने का अधिकार प्राप्त हो।
(7) “अधिकृत विद्युत व्यक्ति” से आशय उस व्यक्ति से है जिसे मेट्रो रेलवे प्रशासन के अधिकृत अधिकारी द्वारा, नाम या पद के आधार पर, विद्युत उपकरण या परिपथ पर विशिष्ट कार्य करने का अधिकार प्राप्त हो।
(8) “अधिकृत व्यक्ति” से आशय उस कर्मचारी या व्यक्ति से है जिसे मेट्रो रेलवे प्रशासन द्वारा क्षमता प्रमाणपत्र जारी किया गया हो।
(9) “प्रस्थान करने का अधिकार” से आशय उस अधिकार से है जो कामकाजी प्रणाली के अंतर्गत ट्रेन संचालक को ब्लॉक सेक्शन में प्रवेश करने के लिए प्रदान किया जाता है।
(10) “स्वचालित भाड़ा संग्रह प्रणाली” से आशय ऐसी स्वचालित प्रणाली है जो भाड़ा वसूलने और टिकट जारी करने का कार्य करती है।
(11) “स्वचालित मोड (AM)” से आशय उस संचालन मोड से है जिसमें ट्रेन को ऑटोमेटिक ट्रेन ऑपरेशन के अंतर्गत पूरी तरह स्वचालित रूप से चलाया जाता है, जिसमें त्वरण, कोस्टिंग, ब्रेकिंग एवं ट्रेन का रुकना शामिल है।
(12) “स्वचालित ट्रेन संचालन” से आशय सतत स्वचालित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली की वह उप-प्रणाली है जो ट्रेन के त्वरण, कोस्टिंग, ब्रेकिंग एवं रुकने को स्वतः नियंत्रित करती है।
(13) “स्वचालित ट्रेन सुरक्षा” से आशय सतत स्वचालित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली की वह उप-प्रणाली है जो ट्रेन की दिशा, पृथक्करण, इंटरलॉकिंग और गति प्रवर्तन सहित सुरक्षित ट्रेन संचालन को सुनिश्चित करती है।
(14) “स्वचालित ट्रेन पर्यवेक्षण” से आशय सतत स्वचालित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली की वह उप-प्रणाली है जो संपूर्ण प्रणाली की स्वचालित रूप से निगरानी करती है तथा सामान्य परिस्थितियों में निर्धारित सेवा प्रदान करने हेतु ट्रेनों के संचालन का निर्देशन करती है।
(15) “सहायक प्रणाली नियंत्रक” से आशय उस अधिकृत व्यक्ति से है जिसे सुरंग वेंटिलेशन प्रणाली, स्टेशन एयर कंडीशनिंग और भवन प्रबंधन प्रणाली सहित सहायक प्रणालियों के नियंत्रण की जिम्मेदारी दी गई हो।
(16) “अक्ष गणक” से आशय एक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण से है जो ट्रैक के दो निर्दिष्ट स्थानों पर लगाया जाता है और ‘इन’ अक्षों तथा ‘आउट’ अक्षों को गिनकर यह निर्धारित करता है कि उन दो बिंदुओं के बीच ट्रैक का अनुभाग साफ है या व्यस्त।
(17) “सामान प्रबंधन प्रणाली” से आशय एक यंत्रित प्रणाली है जो यात्रियों के सामान को स्टेशनों के बीच तथा हवाई अड्डा टर्मिनल तक स्थानांतरित करने के लिए ट्रेन और स्टेशन पर आधारित होती है।
(18) “बर्थ” से आशय उस ट्रैक खंड की लंबाई है जिसे प्लेटफॉर्म के पास या डिपो में रेलगाड़ी के कब्जे के लिए आवंटित किया गया हो।
(19) “ब्लॉक खंड” से आशय रनिंग लाइन का वह भाग है जिसे विशेष निर्देशों द्वारा निर्दिष्ट किया गया हो, जिसपर तब तक कोई भी ट्रेन प्रवेश नहीं कर सकती जब तक आने की अनुमति न मिल जाए।
(20) “नीली बत्ती स्टेशन” से आशय उस स्थान से है जहाँ नीली बत्ती लगी होती है, जहाँ व्यक्ति ऑपरेशन कंट्रोल सेंटर के साथ संपर्क कर सकता है तथा आपात स्थिति में किसी निर्दिष्ट खंड का ट्रैक्शन पावर बंद करके ट्रेन को रोक सकता है।
(21) “भवन प्रबंधन प्रणाली” से आशय वह नियंत्रण कक्ष या कार्यस्थल है जो प्रत्येक स्टेशन पर स्थापित होता है और जिसमें सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण प्रणालियों सहित भवन सेवाओं के उचित संचालन की निगरानी एवं नियंत्रण किया जाता है।
(22) “कैब सिग्नल” से आशय उस दृश्य संकेत से है जो ट्रेन संचालक के कंसोल पर गति सीमा एवं लक्ष्य दूरी के रूप में प्रदर्शित होता है, और जो उसे स्वचालित मोड या कोडित मैनुअल मोड में आगे बढ़ने की अनुमति देता है।
(23) “कैलेंडर दिवस” से आशय मध्यरात्रि से मध्यरात्रि तक की अवधि है।
(24) “कार शेड” या “सेवा डिपो” से आशय उस क्षेत्र से है जहाँ मेट्रो रेलवे की ट्रेनें और कोच मरम्मत अथवा किसी अन्य प्रकार की देखरेख के लिए रखे जाते हैं।
(25) “सतर्कता आदेश” से आशय उस निर्देश से है जो ट्रेन संचालक को सूचित स्थानों पर विशेष सावधानियाँ (जैसे गति प्रतिबंध) बरतने के लिए दिया जाता है।
(26) “क्षमता प्रमाणपत्र” से आशय उस प्रमाणपत्र से है जो मेट्रो रेलवे कर्मचारी को उसके कर्तव्यों से संबंधित नियम, विनियम, प्रक्रियाएँ और पुस्तिकाओं के ज्ञान की परीक्षा उत्तीर्ण करने के बाद दिया जाता है।
(27) “मुख्य नियंत्रक” से आशय उस मेट्रो रेलवे कर्मचारी से है जो ऑपरेशन कंट्रोल सेंटर के कार्यों का कुल प्रभारी होता है।
(28) “कोडित मैनुअल मोड या एटीपी मोड (या एटीपी का कोई समतुल्य मोड)” से आशय उस संचालन मोड से है जिसमें ट्रेन मैन्युअल रूप से चलाई जाती है, किंतु स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली द्वारा निर्धारित अधिकतम गति पर नियंत्रित रहती है।
(29) “आयुक्त” से आशय उस मेट्रो रेलवे सुरक्षा आयुक्त से है जिसे मेट्रो रेलवे (संचालन एवं रखरखाव) अधिनियम, 2002 की धारा 7 के तहत नियुक्त किया गया है।
(30) “संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण (CBTC) प्रणाली” से आशय वह सतत स्वचालित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली है जो उच्च-सटीक ट्रेन स्थिति निर्धारण (ट्रैक सर्किट पर निर्भर नहीं), सतत उच्च-क्षमता द्विदिश ट्रेन-टू-पटरिया डेटा संचार, और ट्रेन एवं पटरियों पर लगे प्रोसेसरों के माध्यम से महत्वपूर्ण कार्यों को निष्पादित करने में सक्षम होती है।
(31) “कुशल कर्मचारी” से आशय उस व्यक्ति से है जो अपने आवंटित कार्य को संपादित करने में सक्षम हो और जिसके पास मान्य क्षमता प्रमाणपत्र हो।
(32) “जुड़ाव” (जब किसी चलनशील लाइन के संदर्भ में प्रयुक्त हो) से आशय उन व्यवस्थाओं से है जिनका उपयोग उस लाइन को अन्य लाइनों से जोड़ने या उस पर चल रही ट्रैन को दूसरी लाइन पर भेजने के लिए किया जाता है।
(33) “सतत स्वचालित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली (CATC)” से आशय ऐसी स्वचालित प्रणाली है जो ट्रेनों की गति को नियंत्रित एवं निगरानी करने हेतु उप-प्रणाली (स्वचालित ट्रेन सुरक्षा, स्वचालित ट्रेन संचालन, स्वचालित ट्रेन पर्यवेक्षण) का सतत उपयोग करती है।
(34) “क्रॉस पासेज” से आशय दो एकल-ट्रैक सुरंगों के बीच स्थित वह भौतिक मार्ग है जिसका उपयोग मेट्रो रेलवे के रखरखाव के लिए किया जाता है, और आपात स्थिति में यात्रियों के निकासी तथा अन्य आपात कार्यों के लिए इसका प्रयोग किया जा सकता है।
(35) “कट आउट मोड” से आशय उस संचालन मोड से है जिसमें सतत स्वचालित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली के अंतर्गत ट्रेन पर लगे ATP उपकरण को बंद कर दिया जाता है।
(36) “डिपो नियंत्रक” से आशय उस मेट्रो रेलवे कर्मचारी से है जो डिपो क्षेत्र के भीतर रेलगाड़ियों की आवाजाही का प्रभारी होता है, जिसमें डिपो और मुख्य लाइन के बीच रेलगाड़ियों के आदान-प्रदान का समन्वय भी शामिल होता है।
(37) “प्रस्थान आदेश संकेत” से आशय उस संकेत से है जो ट्रेन संचालक के केबिन में डिस्प्ले पैनल पर प्रदर्शित होता है और जो उसे आगे बढ़ने या ट्रेन शुरू करने की अनुमति प्रदान करता है।
(38) “ड्राइवरलेस ट्रेन संचालन (DTO)” से आशय उस प्रकार के ट्रेन संचालन से है जिसमें ट्रेन पर एक रुविंग अटेंडेंट तो होता है, लेकिन सामान्यतः वह ड्राइविंग केबिन में नहीं होता, और उसके कर्तव्य विशेष निर्देशों के अनुसार परिभाषित किए जाते हैं।
(39) “इलेक्ट्रिकल मार्ग एवं कार्य” से आशय उन ट्रैक्शन पावर संस्थापनों से है जिनमें ओवरहेड इलेक्ट्रिक उपकरण या तीसरी रेल उपकरण और विद्युतीकृत खंडों पर उपलब्ध अन्य संबंधित कार्य शामिल हैं।
(40) “आपातकाल” से आशय उस स्थिति से है जिसमें मेट्रो रेलवे सेवा में तत्काल या लगातार व्यवधान, क्षति या गंभीर बाधा उत्पन्न होने का ख़तरा हो।
(41) “आपातकालीन ट्रेन ऑपरेटर (ETO)” से आशय उस अधिकृत व्यक्ति से है जिसे यातायात नियंत्रक द्वारा आपातकालीन परिस्थितियों में ट्रेन चलाने के लिए नामित किया गया हो तथा जिसके पास वैध संचालन क्षमता प्रमाणपत्र हो।
(42) “आपातकालीन स्टॉप प्लंजर” से आशय उस यंत्र से है जिसका प्रयोग स्टेशन की सीमाओं के भीतर चल रही ऑटोमैटिक ट्रेन सुरक्षा प्रणाली से नियंत्रित ट्रेनों को रोकने के लिए किया जाता है।
(43) “इंजीनियर का अधिग्रहण” से आशय उस ट्रैक के खंड से है जो एक विशेष अवधि के लिए एक अधिकृत कर्मचारी के पूर्ण नियंत्रण में होता है।
(44) “इंजीनियरिंग ट्रेन यूनिट” से आशय उस ट्रेन से है जिसका उपयोग ट्रैक के किनारे मौजूद संरचना की मरम्मत और रखरखाव हेतु किया जाता है।
(45) “फेसिंग और ट्रेलिंग प्वाइंट” से आशय उन प्वाइंट्स से है जो ट्रेन के उन पर चलने की दिशा के अनुसार फेसिंग या ट्रेलिंग कहलाते हैं; प्वाइंट्स को फेसिंग कहा जाता है जब उनके संचालन से ट्रेन को जिस पटरियों पर चल रही है, उसे सीधे हटाकर दूसरी पटरी पर भेज दिया जा सके।
(46) “फीडिंग पोस्ट” से आशय ओवरहेड ट्रैक्शन पावर सिस्टम में उस सप्लाई नियंत्रण पोस्ट से है जहाँ ग्रिड सबस्टेशन से आने वाली फीडर लाइनें समाप्त होती हैं।
(47) “स्थिर संकेत” से आशय उस स्टेशन पर स्थित संकेत से है जो ट्रेनों की आवाजाही को नियंत्रित करता है और सिग्नलिंग प्रणाली का हिस्सा होता है।
(48) “फाउलिंग मार्क” से आशय उस निशान से है जिस पर दो लाइनों के क्रॉस या जुड़ने पर निर्धारित स्थिर मानकों का उल्लंघन होता है।
(49) “हेडवे” से आशय दो लगातार ट्रेनों के बीच का समयांतराल है।
(50) “घटना” से आशय वह कोई भी मामला है जो यात्री सेवा में देरी या व्यवधान उत्पन्न करता है या उत्पन्न करने की संभावना रखता है।
(51) “निरीक्षण वाहन” से आशय वह स्व-चालित वाहन है जिसका उपयोग मेट्रो रेलवे उपकरणों के निरीक्षण, रखरखाव और मरम्मत के लिए किया जाता है।
(52) “इंसुलेटेड तृतीय रेल जॉइंट” से आशय उस विशेष जॉइंट से है जिसका उपयोग तृतीय रेल को अलग-अलग ट्रैक्शन सबस्टेशनों के लिए खंडित करने के उद्देश्य से किया जाता है।
(53) “अपूरणीय आपातकालीन ब्रेक” से आशय उस आपातकालीन ब्रेक से है जिसे लागू करने पर वह तब तक सक्रिय बना रहता है जब तक ट्रेन की गति शून्य न हो जाए और आपातकालीन ब्रेक के लगाने का कारण दूर न किया जाए या रीसेट न किया जाए।
(54) “इंटरलॉकिंग” से आशय संकेतों, प्वाइंट्स और अन्य उपकरणों की ऐसी व्यवस्था है जो यांत्रिक, विद्युत या इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग द्वारा या इनके संयोजन से आपस में जुड़ी होती है, और जिसे किसी पैनल या कार्यस्थल से संचालित किया जाता है, ताकि उनकी क्रियाएँ सुरक्षा सुनिश्चित करने हेतु सही क्रम में ही हो सकें।
(55) “आइसोलेशन” से आशय उस व्यवस्था से है जो प्वाइंट्स के सेटिंग या अन्य अनुमोदित तरीकों द्वारा स्थापित की जाती है, ताकि पृथक की गई लाइन को अन्य संबंधित लाइनों पर चल रही गाड़ियों से उत्पन्न अवरोध से सुरक्षित रखा जा सके।
(56) “जम्पर केबल” से आशय उस केबल से है जिस पर क्लिप लगे होते हैं और जिसका उपयोग एक रनिंग रेल, केबल या पाइप में किसी अंतर को पार करने हेतु अस्थायी विद्युत कनेक्शन बनाने के लिए किया जाता है।
(57) “लोकल कंट्रोल” से आशय उस स्थिति से है जिसमें किसी विशेष स्टेशन के लिए यातायात नियंत्रक की जिम्मेदारियाँ उस व्यक्ति द्वारा निभाई जाती हैं जिसे अस्थायी रूप से ऐसा करने के लिए अधिकृत किया गया हो।
(58) “मेट्रो रेलवे कर्मचारी” से आशय मेट्रो रेलवे का वह कर्मचारी है जो विधिवत योग्य है, जिसके पास मान्य क्षमता प्रमाणपत्र है, और जिसे उनके सौंपे गए कर्तव्यों को निर्वाह करने के लिए नामित किया गया है।
(59) “मूविंग ब्लॉक” से आशय उस ब्लॉक प्रणाली से है जिसमें प्रत्येक ट्रेन के चारों ओर का क्षेत्र ट्रैक पर सिग्नलिंग और ट्रेन नियंत्रण प्रणाली द्वारा वास्तविक समय में सुरक्षित क्षेत्र के रूप में परिभाषित किया जाता है।
(60) “न्यूट्रल सेक्शन” से आशय ओवरहेड ट्रैक्शन प्रणाली के उस संक्षिप्त खंड से है जो इन्सुलेटेड तथा निष्क्रिय होता है और जो सन्निकट सबस्टेशन या फीडिंग पोस्ट से विद्युत आपूर्ति प्राप्त क्षेत्रों को अलग करता है।
(61) “यातायात की सामान्य दिशा” से आशय वह दिशा है जिसमें बाईं पटरियों पर चलने वाला यातायात होता है।
(62) “विघ्न” से आशय उस ट्रैन, वाहन या किसी अन्य विघ्नकारी वस्तु से है जो पटरियों पर या रेखा पर उपस्थित हो, या ऐसी कोई स्थिति जिससे ट्रेन को खतरा हो सकता है।
(63) “ऑपरेशन कंट्रोल सेंटर (OCC)” से आशय उस संगठन से है जो मुख्य लाइन पर ट्रेनों की आवाजाही को नियंत्रित करने का समग्र प्रभारी होता है और जिसमें आपात स्थितियों से निपटने हेतु विभिन्न स्थानों पर स्थित सीमित बैकअप सुविधाएँ (बैकअप कंट्रोल सेंटर) भी शामिल हो सकती हैं।
(64) “ओवरहेड उपकरण” से आशय उन विद्युत कंडक्टरों से है जो ट्रैक के ऊपर लगे होते हैं तथा जिनमें जुड़े फिटिंग्स, इन्सुलेटर्स और अन्य उपकरण शामिल होते हैं, जिनके माध्यम से इन्हें निलंबित रखकर विद्युत ट्रैक्शन के प्रयोजन के लिए सजातीय स्थिति में रखा जाता है।
(65) “पार्टेड” का आशय है कि ट्रेन भौतिक रूप से दो भागों में विभक्त हो गई है और दोनों भाग आपस में जुड़े नहीं हैं।
(66) “यात्री ट्रेन” से आशय उस ट्रेन से है जिसका उपयोग यात्रियों और उनके सामान को लाने-ले जाने के लिए किया जाता है।
(67) “स्थायी गति प्रतिबंध (PSR)” से आशय उस गति प्रतिबंध से है जो CATC प्रणाली या विशेष निर्देशों द्वारा निरंतर लागू किया जाता है।
(68) “प्रवेश की अनुमति” से आशय उस अनुमति से है जो किसी ट्रेन को ब्लॉक सेक्शन में प्रवेश करने के लिए प्रदान की जाती है।
(69) “प्लेटफ़ॉर्म स्क्रीन द्वार” से आशय उस स्वचालित दरवाजों की प्रणाली से है जो ट्रेनों के दरवाजों के साथ तालमेल करती है और प्लेटफ़ॉर्म पर यात्रियों को ट्रैक से अलग करती है।
(70) “प्लेटफ़ॉर्म पर्यवेक्षक बूथ” से आशय प्लेटफ़ॉर्म पर स्थित उस निगरानी कैबिन से है जहाँ पर्यवेक्षक तैनात होता है।
(71) “प्वाइंट और ट्रैप संकेतक” से आशय उन उपकरणों से है जो पॉइंट्स के साथ जुड़े होते हैं और पॉइंट्स की स्थिति बताने का कार्य करते हैं।
(72) “पावर ब्लॉक” से आशय उस प्रक्रिया से है जिसमें किसी विशिष्ट खंड से ट्रैक्शन पावर या विद्युत धारा को निरस्त कर दिया जाता है।
(73) “प्रोसीड कोड” से आशय उस स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (ATP) कोड से है जो शून्य गति कोड के अलावा होता है तथा ट्रेन संचालक के कंसोल पर लक्ष्य गति संकेतित करता है।
(74) “रेलवे बोर्ड” से आशय उस रेलवे बोर्ड से है जिसे भारतीय रेलवे बोर्ड अधिनियम, 1905 (सं.4/1905) की धारा 2 के अंतर्गत अधिकृत किया गया है।
(75) “रिसीविंग सब-स्टेशन” से आशय उस इलेक्ट्रिक सब-स्टेशन से है जहाँ ग्रिड सब-स्टेशन से बिजली प्राप्त की जाती है और उसे वितरण के उपयुक्त वोल्टेज में बदला जाता है।
(76) “प्रतिबंधित मैनुअल मोड” से आशय उस संचालन मोड से है जिसमें ट्रेन मैन्युअल रूप से चलाई जाती है और यह केवल अधिकतम गति सीमा के संदर्भ में ही स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली के अधीन होती है।
(77) “रोलिंग स्टॉक नियंत्रक” से आशय उस अधिकृत व्यक्ति से है जो मेट्रो रेलवे के रोलिंग स्टॉक सिस्टम के नियंत्रण के लिए जिम्मेदार होता है।
(78) “रोलिंग स्टॉक पर्यवेक्षक” से आशय उस अधिकृत व्यक्ति से है जो विधिवत प्रशिक्षित और योग्य होता है और जिसे ट्रेनों की जाँच करके उनकी सुरक्षित चलन उपयुक्तता का प्रमाणपत्र प्रदान करने का अधिकार मिलता है।
(79) “रोविंग अटेंडेंट” से आशय उस अधिकृत व्यक्ति से है जो बिना चालक या बिना परिचरित ट्रेन संचालन में आवश्यक भूमिकाएं निभाने के लिए जिम्मेदार होता है।
(80) “रनिंग लाइन” से आशय उस ट्रैक से है जिसका उपयोग ट्रेनों को स्टेशनों के बीच चलाने में किया जाता है, और इसमें वे सभी जुड़ाव शामिल होते हैं जो ट्रेन द्वारा स्टेशनों में प्रवेश या प्रस्थान करते समय उपयोग में लाए जाते हैं।
(81) “रनिंग ट्रेन” से आशय उस ट्रेन से है जिसने ‘प्रस्थान करने का अधिकार’ प्राप्त कर चलना शुरू कर दिया है, परंतु अपनी यात्रा पूरी नहीं की है।
(82) “रन-ऑन-साइट (ROS) मोड” से आशय उस ड्राइविंग मोड से है जिसमें ट्रेन मैन्युअल रूप से चलाई जाती है और शुरू में यह केवल गति प्रतिबंध के संदर्भ में ही स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली (ATP) के अधीन होती है, जब तक ट्रेन ATP संकेत पहचान नहीं लेती, जिसके बाद यह स्वतः कोडित मैन्युअल मोड में बदल जाती है।
“RRTS” से आशय क्षेत्रीय तीव्र आवागमन प्रणाली से है; ‘मेट्रो’ शब्द को जहाँ भी ‘RRTS’ के संदर्भ में प्रयुक्त किया गया हो, उसे ‘RRTS’ से प्रतिस्थापित किया जाएगा।
(83) “SCADA” से आशय निगरानी नियंत्रण एवं डेटा अधिग्रहण प्रणाली है जिसका उपयोग सभी ट्रैक्शन पावर सप्लाई संस्थानों और सहायक प्रणालियों की दूरस्थ निगरानी और नियंत्रण हेतु किया जाता है।
(84) “अनुसूची” से आशय उन अनुसूचियों से है जो इन नियमों के साथ परिशिष्ट के रूप में संलग्न हैं।
(85) “ट्रेन को सुरक्षित करना” से आशय है कि कोई मोटर आदेश न दिया जाए और ब्रेक इस प्रकार लगाया जाए कि ट्रेन किसी भी प्रकार गति न कर सके।
(86) “शॉर्ट सर्किटिंग उपकरण” से आशय उन उपकरणों से है जो सुरक्षा कारणों से प्रत्येक स्टेशन के सहायक सब-स्टेशन, ट्रैक्शन सब-स्टेशन या स्टेशन कंट्रोल रूम में उपलब्ध होते हैं, तथा जिनका उपयोग तब किया जाता है जब चलनशील रेल की विद्युत संभावनाएँ मानदंड से अधिक हो जाती है, तब चलनशील रेल को अस्थायी रूप से अर्थ से जोड़ने के लिए।
(87) “शंटिंग” से आशय है किसी कोच या कोचों की, चाहे ट्रैक्शन मोटर लगे हों या नहीं, या किसी अन्य स्व-चालित वाहन की आवाजाही जिसका उद्देश्य उन्हें जोड़ना, अलग करना या किसी अन्य प्रयोजन के लिए स्थानांतरित करना होता है।
(88) “सिग्नल” से आशय उस संकेत से है जो ट्रेन संचालक को ट्रेन की आवाजाही को नियंत्रित करने के लिए दिया जाता है।
(89) “सिग्नलिंग पर्यवेक्षक” से आशय उस अधिकृत व्यक्ति से है जो सिग्नलिंग सिस्टम की जाँच करके ट्रेनों की सुरक्षित आवाजाही के लिए सिग्नलिंग प्रणाली की उपयुक्तता का प्रमाणपत्र जारी करता है।
(90) “सिग्नलिंग सिस्टम नियंत्रक” से आशय उस अधिकृत व्यक्ति से है जो सिग्नलिंग सिस्टम के रखरखाव के नियंत्रण और अन्य नियंत्रकों के साथ समन्वय का प्रभारी होता है।
(91) “स्लीप मोड” वह अवस्था है जिसमें ट्रेन की सभी प्रणालियाँ बंद हो जाती हैं सिवाय उस उप-प्रणाली के जो जागरण परीक्षण को शुरू करती है।
(92) “स्लीप प्रक्रिया” से आशय उस प्रक्रिया से है जिसे UTMS, मैन्युअल या स्वचालित रूप से, आरंभ करता है और जिसके अंतर्गत ट्रेन की सभी प्रणालियाँ बंद की जाती हैं सिवाय उस उप-प्रणाली के जो जागरण आरंभ करती है।
(93) “विशेष निर्देश” से आशय उन निर्देशों से है जो अधिकृत अधिकारी द्वारा समय-समय पर किसी विशेष मामले या विशेष परिस्थितियों में जारी किए जाते हैं।
(94) “स्टाफ प्रोटेक्शन की” से आशय उस कुंजी से है जिसका उपयोग अधिकृत व्यक्ति उस ट्रैक सेक्शन पर जाने हेतु करता है जहाँ उसे निरीक्षण, रखरखाव, सफाई या अन्य किसी कार्य के लिए जाना होता है।
(95) “स्टाफ विशेष की” से आशय उस चाबी से है जो प्लेटफॉर्म साइड से मैनुअल सेकेंडरी डोर खोलने के लिए दी जाती है और जिसका उपयोग रखरखाव कर्मचारी ट्रैक साइड तक पहुँचने के लिए करते हैं।
(96) “स्टेशन” से आशय लाइन पर ऐसा कोई स्थान है जहाँ यात्री आवागमन से संबंधित सेवाएँ दी जाती हैं।
(97) “स्टेशन नियंत्रक” से आशय उस ड्यूटी पर मौजूद व्यक्ति से है जो उस समय स्टेशन के कामकाज और स्टेशन सीमा के भीतर यातायात के लिए जिम्मेदार होता है; इसमें सहायक स्टेशन नियंत्रक या कोई भी व्यक्ति भी शामिल है जो उस समय उस स्टेशन के संचालन और यातायात के स्वतंत्र प्रभारी होता है।
(98) “स्टेशन नियंत्रण कक्ष” से आशय उस कक्ष से है जिसमें स्टेशन नियंत्रण पैनल या वर्कस्टेशन स्थित होता है।
(99) “स्टेशन सीमा” से आशय उन सीमाओं या चेनाज का समूह है जिसे स्टेशन कार्य आदेशों में परिभाषित किया गया है।
“स्टॉप मार्कर बोर्ड” से आशय उस भौतिक ट्रैक साइड बोर्ड से है जिसका उपयोग ट्रेन के चालक मशीन इंटरफ़ेस पर डिस्प्ले के अतिरिक्त ट्रेन के रुकने की सटीक स्थिति की पहचान हेतु किया जाता है, और इसे लागू होने पर फिक्स्ड सिग्नल या स्टॉप मार्कर के समान माना जाएगा।
(100) “सप्लाई कंट्रोल पोस्ट” से आशय उन उपकरणों के समूह से है जिसमें इंटरप्टर्स, आइसोलेटर स्विच, रिमोट कंट्रोल उपकरण और अन्य यंत्र शामिल हैं, जो ओवरहेड उपकरण या तीसरी रेल ट्रैक्शन उपकरण को विद्युत आपूर्ति प्रदान करने के नियंत्रण के लिए व्यवस्थित किए जाते हैं; इसमें फीडिंग पोस्ट, सेक्शनिंग एवं पैरेललिंग पोस्ट, तथा ओवरहेड उपकरण के लिए उप-सेक्शनिंग पोस्ट भी शामिल होते हैं।
(101) “वर्किंग सिस्टम” से आशय एक या एक से अधिक उस प्रणाली से है जिन्हें अध्याय VIII में ट्रेनों के संचालन हेतु निर्दिष्ट किया गया है।
(102) “लक्षित दूरी” से आशय उस सबसे दूर के बिंदु से है जिस तक ट्रेन सुरक्षित रूप से आगे बढ़ सकती है।
(103) “लक्षित गति” से आशय उस गति से है जो ट्रेन संचालक के कंसोल पर प्रदर्शित होती है और जिसे ट्रेन को पार नहीं करना चाहिए।
(104) “टेलीकॉम सिस्टम नियंत्रक” से आशय उस अधिकृत व्यक्ति से है जो दूरसंचार प्रणालियों के नियंत्रण का प्रभारी होता है।
(105) “टेम्पररी अर्थ” से आशय उस अतिरिक्त अर्थिंग उपकरण से है जिसे ‘परमिट-टू-वर्क’ जारी होने के बाद लगाया जाता है और ‘परमिट-टू-वर्क’ रद्द होने से पहले हटा दिया जाता है।
(106) “अस्थायी गति प्रतिबंध (TSR)” से आशय उस गति प्रतिबंध से है जिसे अधिकृत व्यक्ति द्वारा विशेष निर्देशों के अनुसार किसी ट्रैक सेक्शन में ट्रेनों की गति सीमित करने के लिए लगाया जाता है, और जो किसी भी स्थिति में स्थायी गति प्रतिबंध (PSR) से अधिक नहीं होता है।
(107) “टर्मिनल स्टेशन” से आशय उस स्टेशन से है जो किसी रेल लाइन के अंत में होता है।
(108) “टेस्ट ट्रैक” से आशय डिपो में स्थित उस ट्रैक के हिस्से से है जिसका उपयोग ट्रेन के परीक्षण के लिए किया जाता है।
(109) “थर्ड रेल” से आशय उस रेल से है जो इन्सुलेटर्स पर रखी होती है तथा पटरियों के किनारे स्थित होती है, और डीसी ट्रैक्शन प्रणाली में ट्रेन के करंट कलेक्टर के माध्यम से ट्रेन को विद्युत प्रवाह प्रदान करने के लिए इसका उपयोग होता है।
(110) “ट्रैक एवं संरचना अभियंता” से आशय उस अधिकृत व्यक्ति से है जो पॉइंट्स, भूमिगत संरचना, सतही संरचना, पुल या उनसे जुड़े अन्य कार्यों के निर्माण या रखरखाव का प्रभारी होता है।
(111) “ट्रैक सर्किट” से आशय उस विद्युत परिपथ से है जो ट्रैक के एक खंड पर वाहनों की उपस्थिति या अनुपस्थिति का पता लगाने के लिए लगाया जाता है, और इसमें ट्रैक की पटरियाँ ही हिस्सा होती हैं।
(112) “ट्रैक्शन” (ट्रेन के संदर्भ में) का आशय उस क्रिया से है जिसमें वाहन को सतह पर मोटर शक्ति द्वारा खींचा जाता है या चलाया जाता है।
(113) “ट्रैक्शन पावर” से आशय उस ट्रैक्शन पावर सिस्टम से है जो ओवरहेड उपकरण प्रणाली के तहत 25000 वोल्ट एकल-चरण 50Hz एसी या 750 वोल्ट या किसी अन्य डीसी वोल्टेज पर चलता है, या फिर तीसरी रेल प्रणाली के साथ 750 वोल्ट या किसी अन्य डीसी वोल्टेज पर संचालित होता है।
(114) “ट्रैक्शन फीडर ब्रेकर” से आशय उस सर्किट ब्रेकर से है जो तीसरी रेल या ओवरहेड उपकरण को ट्रैक्शन पावर सप्लाई को नियंत्रित करता है।
(115) “ट्रैक्शन पावर नियंत्रक” से आशय उस कुशल मेट्रो रेलवे कर्मचारी से है जो ट्रैक्शन और सहायक पावर वितरण प्रणाली के नियंत्रण के लिए जिम्मेदार होता है।
(116) “यातायात नियंत्रक” से आशय उस अधिकृत व्यक्ति से है जो ऑपरेशन कंट्रोल सेंटर (OCC) में ड्यूटी पर होता है और किसी मेट्रो रेल के सेक्शन पर ट्रेनों के संचालन का प्रभारी होता है।
(117) “ट्रेन कंट्रोल एवं मॉनिटरिंग सिस्टम (TCMS)” या “ट्रेन इंटीग्रेटेड मैनेजमेंट सिस्टम (TIMS)” से आशय उस प्रणाली से है जिसे मेट्रो ट्रेनों के परिचालन से संबंधित विभिन्न कार्यों (जैसे ट्रैक्शन, पावर, ब्रेकिंग, एयर कंडीशनिंग आदि) पर सूचना प्रदान करने और उन्हें नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
(118) “यातायात घंटे” से आशय उस अवधि से है जो पहले निर्धारित ट्रेन की शुरुआत के समय से लेकर आखिरी निर्धारित ट्रेन की समाप्ति तक का समय होता है।
(119) “ट्रेन” से आशय उस इंजन से है जिसमें वाहन लगे हों या न हों, या किसी ऐसे स्व-चालित वाहन से है जिसमें ट्रेलर लगा हो या नहीं, जिसे ट्रैक से आसानी से अलग नहीं किया जा सकता।
(120) “ट्रेन विभाजित” का आशय है कि ट्रेन की अखंडता भंग हो गई है और ट्रेन अपूर्ण हो गई है या उसके भाग आपस में जुड़े नहीं हैं।
(121) “ट्रेन अखंडता” से आशय है कि ट्रेन पूरी है और उसके सभी भाग आपस में जुड़े हुए हैं।
(122) “ट्रेन संचालक” से आशय उस व्यक्ति से है जो ट्रेन का चालक होता है और जो ट्रेन के संचालन और नियंत्रण के लिए जिम्मेदार होता है।
(123) “ट्रेन रेडियो” से आशय उस वायरलेस टेलीफोन संदेश संचार प्रणाली से है जो ट्रेन के केबिन, स्टेशनों और ऑपरेशन कंट्रोल सेंटर के बीच होती है।
(124) “टनल वेंटिलेशन सेक्शन” से आशय उस न्यूनतम लंबाई वाले टनल खंड से है जो उप या डाउन लाइन का हिस्सा होता है तथा जिसे टनल वेंटिलेशन पंखों का उपयोग करके यांत्रिक रूप से वेंटिलेट किया जा सकता है।
(125) “अनुपरिचालित ट्रेन संचालन (UTO)” से आशय उस ट्रेन संचालन से है जिसमें ट्रेनों का आरंभ और रोक, साथ ही ट्रेन के दरवाजों का संचालन और आपात स्थिति का प्रबंधन पूर्णतः स्वचालित होता है, और ट्रेन में किसी भी स्टाफ की नियामक आवश्यकता नहीं होती।
(126) “अनुपरिचालित ट्रेन प्रबंधन प्रणाली (UTMS)” से आशय मेट्रो रेल परिवहन प्रणाली से है जिसमें मार्गदर्शित मार्ग पर स्व-चालित वाहन संचालित होता है और जो ट्रेनों के आरंभ और रुकने, ट्रेन के दरवाजों एवं प्लेटफ़ॉर्म स्क्रीन दरवाजों के संचालन की निगरानी एवं नियंत्रण करती है, बिना ट्रेन में किसी भी स्टाफ की नियामक आवश्यकता के, तथा OCC में सिस्टम और/या स्टाफ (जिसमें रुविंग अटेंडेंट और स्टेशन स्टाफ शामिल हैं) द्वारा आपात स्थितियों की पहचान एवं प्रबंधन करती है।
(127) “वर्चुअल सिग्नल” से आशय उस मध्यवर्ती प्रवेश या निकास स्थान से है जो इंटरलॉकिंग और ऑटोमैटिक ट्रेन पर्यवेक्षण मॉनिटरों पर दिखाया जाता है और जिसका उपयोग आवश्यकतानुसार दो फिक्स्ड सिग्नलों के बीच मार्ग विभाजित करने के लिए किया जा सकता है; यह कोई भौतिक सिग्नल नहीं होता और केवल स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली के अंतर्गत आने वाली ट्रेनों को नियंत्रित करता है।
(128) “वेक-अप परीक्षण” से आशय उस परीक्षण से है जिसे UTMS द्वारा किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि ट्रेन की आवश्यक सभी प्रणालियाँ सही से कार्यरत हैं।
(129) “वेक-अप प्रक्रिया” से आशय उस प्रक्रिया से है जिसे UTMS द्वारा मैन्युअल या स्वचालित रूप से आरंभ किया जाता है, ताकि ट्रेन की सभी प्रणालियाँ चालू कर दी जाएँ और ट्रेन को सक्रिय किया जा सके।
(130) “वर्क ट्रेन” से आशय उस विभागीय ट्रेन से है जिसका उपयोग मेट्रो रेलवे नेटवर्क पर किसी कार्य के निष्पादन (जिसमें रखरखाव कार्य भी शामिल हैं) हेतु किया जाता है।
(2) इन नियमों में प्रयुक्त शब्द एवं अभिव्यक्तियाँ जिन्हें परिभाषित नहीं किया गया है, पर यदि वे मेट्रो रेलवे (संचालन एवं रखरखाव) अधिनियम, 2002 या मेट्रो रेलवे (कार्य निर्माण) अधिनियम, 1978 में परिभाषित हैं, तो उन्हें उन अधिनियमों में निर्धारित अर्थों के अनुसार माना जाएगा।
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धन्यवाद